新京车评丨解决里程焦虑既要百花齐放,又要守住安全底线

原标题:新京车评丨解决里程焦虑既要百花齐放,又要守住安全底线

如今的新能源汽车市场可谓百花齐放。日前,造车新势力理想汽车首批下线的理想ONE 2020款开启发运。这个号称纯电续航180公里,综合工况续航里程800公里的增程式汽车,或将成为解决新能源汽车里程焦虑的新秀。而纵观新能源市场,纯电、插电、增程式、氢燃料等竞相齐发,在解决里程焦虑问题上越发“体贴周到”。

 

工信部近日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出,以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链。

 

一边是增程式的介入,以燃油发电,缓解了人们对里程的焦虑。同时,纯电方面,各大车企也铆足劲增加电池能量密度,提高续航里程,并以此为争夺市场的卖点。笔者了解到,续航提升至400公里以上,就接近了燃油车一箱油的里程。从近期上市的进口品牌、合资品牌、自主品牌纯电车型看,综合工况续航410公里更像是起步,综合工况续航500公里是标配,部分造车新势力,比如小鹏汽车明年上市交付的P7,综合续航里程将超过600公里。

 

再看插电混动车型,这类既可以用油又可以用电的车型也正在成为车企争相推出的新宠,从今年广州车展便可窥见一斑,插电式混合动力(PHEV)车型比去年车展更为丰富。其中,合资车型中有奥迪全新A6L插电混动版、沃尔沃S60 T8插电混动版;自主车型中,WEY VV7 GT PHEV、荣威RX5 MAX PHEV、名爵eHS、腾势X插混版、DS9 PHEV等。如此看,插电混动车型有望成为新能源竞争的新风口。

 

其实,不管是提升续航里程,还是推出插电混合、增程式电动车,核心都离不开电池,各种车型都在“拼了命”地提升电池密度,增加电池续航,让续航成为一大亮点。

 

需要注意的是,锂电池能量密度越高,危险度也会相应增大。因此,在重视解决续航里程焦虑的同时,提升电池安全更为重要。数据显示,今年5-7月,仅3个月的时间里,新能源汽车国家监管平台统计发现79起新能源车安全事故,58%的车辆起火源于电池。防患于未然,守住电池安全的底线,是对车企最紧迫的命题。

 

《意见稿》中还提出,制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法。这就意味着,国有车企未来或将背上“新能源研发投入”的绩效考核,以便督促车企加紧修炼内功,上紧安全的“发条”,做到万无一失,否则就要面临一失万无了。

 

□新京报汽车评论员 秦胜南

编辑 张冰 李文娣 校对 危卓

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